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Pour une production à Flins en 2012...
Renault a choisi de produire (à partir de 2012) sa future citadine électrique zéro-émission dans l’usine de Flins, et notamment la voiture héritière du concept-car présenté à Francfort, Zoé Z.E. Concept.
Ce site a également été retenu car il est spécialisé dans la production de véhicules du segment B (Clio Campus et Nouvelle Clio)
Renault déclare que Flins sera le centre de gravité de la filière véhicule électrique de Renault. On sait en effet qu’il s’agit là de son nouveau cheval de bataille avec la production de son coeur de gamme V.E. ainsi que la fabrication et le recyclage de batteries. Cette voiture urbaine et polyvalente devrait représenter deux tiers des ventes de V.E. du Groupe en Europe, affirme la marque.
A quoi pourrait ressembler cette voiture ?
Prévue pour le début de l’année 2012, 100% électrique et « zéro émission », celle que préfigure la Zoe Z.E. est reconnaissable immédiatement avec son toit* récepteur d’énergie, qui pourrait entre autres assumer la climatisation et prolonger son autonomie. Notons que ce système de climatisation dépasse les fonctions traditionnelles. Il propose par exemple l’hydratant, le « Detox » (qualité de l’air) , les senteurs actives etc.
Plus sérieusement, cette voiture se singularise par ses trois modes de recharge.
3 possibilités pour « faire le plein » (au lieu de 2 dans le cas du Kangoo ZE) :
la charge standard : en 4 à 8 heures, via une prise de recharge située à l’extérieur du véhicule ; la charge rapide : en 20 minutes, via cette même prise sur des bornes spécifiques ; le système exclusif « Quickdrop » ou échange rapide de batteries : en 3 minutes dans une station d’échange. Tout cela pour animer un moteur électrique de 70 kW (226 Nm de couple).
Une lettre d’intention a été signée aujourd’hui par l’Alliance Renault-Nissan, le Commissariat à l’Energie Atomique (CEA) et le Fonds Stratégique d’Investissement (F.S.I.) en vue de créer une joint-venture qui développerait et produirait des batteries pour véhicules électriques, sous le haut-patronage de Christian Estrosi, Ministre chargé de l’Industrie
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Par rapport aux autres propositions électriques de Renault, ce véhicule peu encombrant est plus particulièrement destiné à des déplacements locaux quotidiens, école, travail, shopping (et pas forcément aux longs trajets).
Sur le plan esthétique, on notera son aérodynamisme et une certaine apparenté avec la 4cv des années 50 : 4,10 m seulement avec de grandes roues de 21 pouces. A l’arrière, un aileron rétractable qui se déplie dès les 90 km/h est équipé de LED, l’aileron sert de feu stop, tout comme le feu intégré dans l’antenne en aile de requin placée sur le pavillon.
A l’avant comme à l’arrière, des protections en gel polyuréthane recouvrent les feux composés de diodes électroluminescentes basse consommation tout en diffusant leurs lumières bleutées (le bleu évoque traditionnellement l’électricité). Cette seconde peau protège les parties vulnérables des petits chocs urbains.
Sur les côtés, des entrées d’air pour refroidir les batteries (l’air ressort par les deux grands extracteurs arrières).
Rétro-vision : deux caméras profilées à basse consommation renvoient leurs images sur le rétroviseur intérieur central.
Enfin reconnaissable au premier coup d’œil : des portes à ouverture en élytre à l’avant et papillon à l’arrière , ces dernières servant également de portes de coffre latéral.
* Son toit possède une membrane protectrice protégeant du chaud comme du froid qui récupère de l’énergie grâce à des cellules photovoltaïques en nid d’abeille.
