Peugeot va exhiber sa BB1 dans toute l'Europe.  Est-ce un signe? Le tour de l’Europe, comme pour les artistes des XVIII ème et XIXème siècle assurant leur parcours initiatique (on appelait cela  « le Grand Tour »), est souvent annonciateur d’un grand talent. Est-ce le cas de la BB1. Existera-t-elle un jour ? Coup de bluff ou réalité ? En tout cas, elle fascine.

A partir de ce week-end, la BB1 de Peugeot entame une tournée européenne qui commence à Berlin au Sony Center.

Les Anglais accueilleront ensuite la BB1 à Covent Garden les 7 et 8 novembre. BB1 partira ensuite pour l’Espagne les 21 et 22 novembre puis en Italie où BB1 sera exposé à Milan les 28 et 29 novembre.

 

Peugeot  semble vouloir communiquer avec ce véhicule, à un niveau international et on aurait tendance à croire à un très grand projet.  Malheureusement Peugeot communique sur tout, sauf sur sa faisabilité. Est-ce du bluff à l’image de Citroën avec sa deudeuche Revolte ?

En tout cas la BB1 fascine. Sur Internet, les réactions  sont élogieuses ; ainsi sur Face book, un internaute n’hésite pas à faire le comparatif : « Je suis désolé, explique-t-il, mais la future remplaçante de la mythique 2Cv n’est pas la Revolte, c’est bel et bien la BB1 de Peugeot » etc.

On aimerait bien le croire si seulement Peugeot pouvait nous confirmer qu’il ne s’agit pas d’épater la galerie.

On aimerait croire cet internaute, car effectivement, les arguments de la BB1 sont extraordinaires. D’abord sa taille* : quatre personnes dans seulement 2,50 mètres de longueur, qui peuvent se garer sur une micro place de parking, voire perpendiculairement au trottoir !

Ensuite, le véhicule est 100 % électrique, équipé d’ensembles
moteurs-roues à l’arrière, étudiés avec Michelin. 
Puissance  totale : 15 kW (20 ch), soit 7,5 kW par moteur.
Et comme son poids est faible (la masse du véhicule ne dépasse pas les 600 kg,), les performances étonnent : de 0 à 30 km/h en 2,8 s et un bon niveau de reprises (30 à 60 km/h en 4 s)…selon ses concepteurs. L’autonomie des batteries**, de type lithium-ion nous autoriserait 120 km d’autonomie.

Enfin la voiture est originale et belle.
Original par exemple,  son guidon à la place du volant avec direction électrique, l’ouverture inversée des portes, les caméras de rétrovision. Original car le conducteur prend les commandes du véhicule en adoptant une nouvelle position de conduite, plus verticale, ce qui est notamment rendu possible par l’absence de pédalier au plancher.  Il est dans la logique du quadricycle. D’ailleurs la BB1 est basée sur un châssis tubulaire conçu par les ingénieurs de Peugeot Motocycles et non pas du secteur automobile.

Côté design, la  créativité à l’état pur : le toit est marqué par un double bossage (telle une compression de la RCZ), les optiques, grande spécialité Peugeot, sont  « full LED » digne de la science-fiction, les caméras de rétrovision évitent l’implant de rétroviseurs, les portes échancrées donnent du nerf et enfin l’enveloppe vitrée en fait un écrin.

En un mot une voiture fascinante à un détail prêt ; elle n’est que concept.

Lire notre réactualisation de l'information en date du 13 01 2010 : "la Direction générale vient de confirmer la fabrication future de la BB1 dans le respect du projet initial..."
E. Voisin

 

*L’intérieur se transforme au gré des besoins pour offrir un volume de chargement allant de 160 litres (avec quatre occupants) à 855 litres (une seule personne à bord).

**Chacun des deux packs de batteries fournissant l’énergie aux deux moteurs respectifs est logé sous les blocs d’assise droit et gauche.

   « BB1 » est un clin d’oeil à l’histoire… aux  « Bébé Peugeot » de 1905 et 1912…, sacrées références qui pourraient en dire long sur l’ambition du projet. En même temps, le constructeur nous communique la chose suivante :
« Elle n’est pas non plus sans rappeler la Peugeot VLV. Construite entre 1941 et 1945 à 377 exemplaires ! »  377 seulement : le soufflé retombe bien vite.

 

 

Première esquisses ; premiers parcours en ville (quartier du Bonmarché à Paris)

à suivre avec scoop-automobile.com