scoop-automobile.com

Apparition surprise d'une Ferrari verte, la Hy-Kers. Elle est hybride, naturellement, basée sur la 599 GTB Fiorano. Pour mémoire, Audi qui avait présenté à l'automne dernier le premier véhicule de course électrique peint en rouge.

Entendu ce matin à Genève de la bouche de Norbert Reithofer, Président du Directoire de BMW AG

"En Europe, la consommation moyenne de la gamme des modèles de BMW Group n’est plus que de 5,9 litres aux 100 kilomètres. Cela correspond à des émissions de CO2 de 150 grammes par kilomètre".

Heuliez veut étonner Genève

(info à venir)

(Scoops précédents)

Le nouvel Opel Meriva présenté aujourd’hui en première mondiale à Genève peut d’ores et déjà être commandé : Premier prix :15.400 euros pour la version d’accès équipée du moteur essence 1,4 litre (74 kW/100 ch).

Ces flashs d'informations (ci-dessous) qui nous viennent de Genève seront développés dans les heures à venir

Genève : le Toyota RAV4 2010 présente une nouvelle face avant plus sophistiquée et rehaussée de chrome

Genève : Volskwagen vient d'annoncer la préparation d'une version hybride de la Jetta pour le marché américain.

M. Nick Reilly, Président d'Opel est arrivé au Salon de Genève au volant du prototype de l'Opel Ampera l'Opel.

Ce fut son premier essai longue distance, entre Ruesselsheim, siège d'Opel près de Francfort en Allemagne, et Genève.

Au moment de la commercialisation de son véhicule hors série RCZ, Peugeot crée une nouvelle compétition de golf, avec une formule de jeu, ouverte aux joueurs de tout niveau : la Peugeot RCZ Cup.

Nouveau site Internet : Lynx.fr qui est le nouveau comparateur d'assurance auto, moto et habitation. L'outil est simple à comprendre et à utiliser : il suffit de quelques clics pour afficher et comparer toutes les offres Accés gratuit.

Nissan et PlayStation® donnent le coup d’envoi de la grande finale européenne de la GT Academy 2010 ! Le défi final visant à transformer un pilote virtuel Gran Turismo® en véritable pilote commence aujourd’hui sur le célèbre circuit de Silverstone

Départ de la Peugeot Eco Cup ce week-end

72 équipages de 18 pays européens se sont retrouvés à Paris ce week-end pour le départ du premier challenge européen d’éco conduite.

Objectif : parcourir 1000 km entre Paris et Annecy avec le minimum de carburant en appliquant les principes de l'eco conduite.

Renault enrichit et restructure sa gamme Twingo autour de 6 niveaux : Access, Authentique, Expression, Rip Curl, GT, et Initiale

Citroën propose une application iPhone® et/ou iPod® Touch dédiée à la DS3 et disponible gratuitement dès le 1er mars.
Avec des options de personnalisation spécifiques (teinte carrosserie, décors de toit, jantes, coques de rétroviseur...), DS3 se décline sur l'Iphone en une multitude de combinaisons en s’adaptant aux désirs de chacun, via un portrait chinois et un questionnaire spécifique.
Une fois la voiture identifiée, libre à chacun de la faire évoluer la voiture en basculant son iPhone®.

Renault est partenaire officiel de la 35ème Cérémonie des Césars

Pour sa troisième participation au Rallye des Princesses, Mazda veut soutenir les propriétaires privés d’anciens véhicules de la marque désireux de participer à ce rallye. La démarche s’inscrit dans de cadre des 90 ans de l’entreprise, les 50 ans de production automobile et la volonté de montrer sur les routes de France son patrimoine automobile.

A compter du 1er mars 2010, Laurence DORS rejoint le groupe Renault à la Direction Déléguée à la Présidence. Elle entrera au Comité Exécutif de Renault.

Née le 16 Mars 1956, Laurence Dors est ancienne élève de l’Ecole Normale Supérieure et de
l’Ecole Nationale d’Administration. Elle démarre sa carrière en 1983 au Ministère des Finances
où elle occupe diverses responsabilités tant à l’administration centrale de la Direction des
Relations Economiques Extérieures qu’en poste à l’étranger. Elle est appelée en 1994 au cabinet
du Ministre Edmond Alphandéry pour y suivre les questions de commerce extérieur, puis en 1995
au cabinet du Premier Ministre Alain Juppé comme responsable des affaires économiques
internationales. Sous- Directeur à la DREE de 1997 à 1998, elle rejoint en avril 1998 la Direction
Internationale du Groupe Lagardère puis d’Aérospatiale-Matra. Secrétaire Général d’EADS
International de 2000 à 2003, elle est nommée Secrétaire Général du Groupe EADS en Mars
2003. En avril 2008, elle a rejoint Dassault Systèmes comme Directeur Général Adjoint, en
charge du Développement Global.

Ci dessous, la prochaine campagne VW pour la conduite écologique

à venir

Nouvelle édition de la Golf Cross. Avec ses nouveaux moteurs TDI et TSI, nouveau design, nouveaux équipements...

Lire aussi la Cross Polo :

Paris, le 25 février 2010 – Emilio Gallucio, Président, et Didier Picot, Vice Président, mandataires sociaux d’Heuliez depuis fin août 2009, annoncent entrer ce jour en discussion exclusive pour une courte période avec BrightWell Holdings Bv afin d’envisager l’entrée de l’investisseur industriel au capital d’Heuliez à hauteur de 20 millions d’euros.

Poste significatif...

Philippe Dehennin, Président du Directoire de BMW Group France, vient de nommer Jean-Michel Cavret au poste de Directeur de la Stratégie Electro-mobilité de BMW Group France. Cette fonction est attachée à la Direction de la Communication pilotée par Eric de Ried. Cette nomination s'inscrit notamment dans le cadre d'un programme* d’expérimentation de la voiture électrique;

*BMW prévoit par exemple de déployer 50 MINI-E 100 % électriques dans la capitale au cours du 2ème semestre 2010 (après Los Angeles et New-York, Londres et Oxford, Berlin et Munich).

Les offres de promotions Ford sont mises à jour pour le mois de mars 2010.

L'opération "Super Bonus 8-10" est reconduite sur Ka, Fiesta, Fusion, Kuga et est étendue à Focus.
L'opération "Coup Double" (TVA à 0% et Financement à 0% sur 36 mois) est reconduite sur Focus Coupé-Cabriolet, C-MAX, Mondeo, S-MAX et Galaxy
L'opération "Ford Selection à 2.90%" est proposée sur les véhicules d'occasion

Les Classic Days 2010 les 1er et 2 Mai 2010, sur le circuit de Magny-Cours

Après une édition 2009 rassemblant plus de 700 véhicules et près de 20 000 spectateurs, les Classic Days reviennent... Guy Ligier sera mis à l’honneur, Alfa Romeo soufflera ses 100 bougies, et ce sera aussi le grand rendez-vous du Mustang Club de France, ouvert à toutes les Mustang affiliées au club ou non. Plus de 150 Mustang sont attendues.
Au programme : du roulage sur la piste Grand Prix, le Classic Tour BRM Chronographes (rallye touristique composé de deux parcours avec une BRM à gagner), des expositions de voitures, un village marchand avec des exposants en tout genre, des démonstrations et LA fameuse grande parade (record de 427 voitures en piste à battre...).
En savoir plus : www.classic-days.fr

Pour l’édition 2010 des 24h du Mans, Bosch équipera de ses systèmes Common Rail Diesel les trois véhicules engagés par le Team Peugeot Sport. Bosch
fournira ainsi la technique d’injection complète comprenant la pompe haute pression, le
rail haute pression et les injecteurs. A cela s’ajoutera l’électronique du véhicule dont le
calculateur ainsi que le démarreur et l’alternateur spécialement développés par Bosch
Motorsport.

Maruti Suzuki, filiale indienne de Suzuki Motor Corporation, a produit 966 069 véhicules de janvier à décembre 2009 (soit une augmentation de 27 % par rapport à l'année précédente). Maruti Suzuki table désormais sur une production de 1,027 million d’unités pour l’exercice fiscal en cours allant d'avril 2009 à mars 2010.

Peugeot devient partenaire de l’ESWC Coupe du Monde des Jeux Vidéo™.

BMW produira son premier véhicule électrique dans sa nouvelle usine de Leipzig

La DS3 Racing... à Genève

CITROËN poursuit son aventure sportive avec la DS3 Racing.
Mise au point par Citroën Racing, sa motorisation 1,6 litre développe 200 ch. "Son châssis et ses trains roulants ont fait l'objet d'un travail de mise au point de haute précision" précise le constructeur.
La DS3 Racing sera commercialisée, via une série limitée à 1 000 exemplaires, à partir du second semestre 2010.

Lire aussi, l'autre actualité de Citroën :

Peugeot lance Peugeot Connect, une offre de services connectés, disponible dès le mois d’avril 2010 dans 10 pays d’Europe.
Ce bouquet de services associés à haute valeur ajoutée comprend :
- Peugeot Connect SOS, pour l’appel d’urgence,
- Peugeot Connect Assistance, pour l’assistance au dépannage,
- Peugeot Connect Fleet, pour la gestion de flottes.
Le prix du boîtier Peugeot Connect de 290 € TTC inclut les services Peugeot Connect (SOS + Assistance), et les communications téléphoniques liées, sans limite de durée et sans abonnement. Le service Peugeot Connect Fleet, destiné aux professionnels de la gestion de flottes, sera mis en place progressivement, avec un abonnement dédié.
Les 207 et 308 seront les premiers modèles à proposer cet équipement en option, tout comme RCZ et i0n, lancés cette année. Pour ces deux véhicules hors série, le boîtier Peugeot Connect sera proposé de série.
Cette nouvelle offre sera à terme déployée sur les autres produits de la gamme, en série ou en option selon le niveau de finition de la voiture.

Aurélie Mouillat a rejoint la Division Automotive Aftermarket de Schaeffler France en qualité
de Chef de produit pour la marque LuK. Elle était précédemment Chef de produit chez Renault Sport Technologies.

L'autre actualité de Peugeot :

Vous voulez suivre cette info dans les jours prochains...

Siret n° 509-920 401 000 15

Le e-quotidien de l'automobile / voisin-editions

Recommander ce site à un ami

Automobiles Voisin	Autre actu
Design	passion camion

L' A8 hybride pourra être commandée dès la fin 2011. Elle ne consommera que 6,2 litres aux 100 km !

Audi présente son A8 hybride en tant qu'étude technique au salon de l'automobile de Genève.

L'Audi A8 hybride a été conçue en tant qu'hybride parallèle, un principe évitant toute perte superflue par friction et dissipation de puissance. Un puissant moteur électrique a été placé entre le quatre cylindres à essence délivrant 155 kW (211 ch) et la boîte tiptronic à huit rapports. Il développe une puissance de 33 kW (45 ch) pour un couple copieux de 211 Nm. L'interaction des deux moteurs fournit une puissance totale de 180 kW pour un couple de 480 Nm. L'Audi A8 hybride accélère ainsi de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe culminant à 235 km/h.

L'étude A8 est une hybride intégrale. Ceci veut dire qu'elle peut être propulsée par le seul moteur thermique ou le seul moteur électrique ou encore en conjuguant la puissance des deux entraînements. Au freinage et dans les phases de décélération pied levé, le moteur électrique, qui fait alors fonction d'alternateur, convertit l'énergie cinétique en énergie électrique avant de la stocker dans la batterie. L'entraînement hybride permet de conduire en mode électrique jusqu'à 65 km/h, moyennant une autonomie de plus de deux kilomètres, ce qui suffit en ville pour les parcours à arrêts fréquents.

Autres caractéristiques fournies par le constructeur

Ses deux moteurs (un 2.0 TFSI et un moteur électrique) confèrent au système une puissance totale de 180 kW (245 ch) pour un couple de 480 Nm. L'interaction des deux moteurs fournit une puissance totale de 180 kW pour un couple de 480 Nm. L'Audi A8 hybride accélère ainsi de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe culminant à 235 km/h. Sa consommation moyenne se limite toutefois à
6,2 litres aux 100 km, ce qui correspond à un rejet de CO2 de 144 grammes au kilomètre.

La technique de l'Audi A8 hybride

Le moteur thermique combine l’injection directe à essence avec un turbocompresseur et avec le système Audi valvelift (AVS) qui commute la levée des soupapes de sortie sur deux niveaux. Conjugué à un arbre à cames d'admission réglable, le système Audi valvelift améliore l'alternance de charge et assure une montée en couple spontanée et dynamique. Le 2.0 TFSI délivre 155 kW (211 ch) et un couple de 350 Nm, disponible entre 1 500 et 4 200 tr/min.

Dans le carter de vilebrequin du quatre cylindres - qui affiche une cylindrée de 1 984 cm3, un double arbre d'équilibrage compense les forces d'inertie de deuxième ordre. Tous les composants ont été optimisés en vue d'obtenir un frottement minimal. La pompe à huile commandée par pression et dotée d'une régulation du débit volumétrique contribue elle aussi à réduire la consommation de carburant.

Un moteur électrique à traction puissante
Un embrayage humide à actionnement hydraulique relie le 2.0 TFSI au moteur électrique. L' impressionnante puissance de traction de ce second moteur est pratiquement disponible dès le départ et permet un démarrage à la fois nerveux et sportif.

Et comme le moteur électrique dissipe lui aussi de la chaleur, on a intégré des canaux de refroidissement à son bâti. Un autre embrayage séparateur est disposé entre le moteur électrique et l'engrenage de la boîte tiptronic à huit rapports, sur laquelle un pilotage électronique commande le changement de rapports. Conjuguée au moteur électrique, elle remplace le convertisseur de couple. Les forces des deux entraînements sont appliquées à la route par le biais des roues avant.

La batterie à technologie lithium-ion

La réserve d'énergie de l'Audi A8 hybride est logée à l'arrière de la voiture. Il s'agit en l'occurrence d'une batterie lithium-ion ultramoderne. D'encombrement et de poids réduits, son rendement est nettement meilleur que celui d'autres conceptions. Son énergie nominale est de 1,3 kilowattheure, la tension de service se montant à 266 volts. Un caisson à haute rigidité assure la protection de la batterie, un module de ventilation pourvoyant à ce qu'elle fonctionne toujours dans une plage de température idéale. Le coffre de l'Audi A8 hybride, d'un volume de 400 litres, offre néanmoins une grande valeur utile.

Certains composants entraînés par le moteur sur les voitures conventionnelles ont été modifiés pour la mise en œuvre sur l'Audi A8 hybride. Le compresseur de la climatisation fonctionne entièrement à l'électricité. La direction est elle aussi électromécanique. Le servofrein dispose d'une alimentation supplémentaire assurée par une pompe à vide électrique régulée en fonction des besoins.

Pendant les phases de freinage permettant de récupérer l’énergie électrique, une régulation sophistiquée assure le maintien des fonctions ABS et ESP.

L'équipement électronique de puissance gère l'interaction entre les systèmes. Son onduleur à pulsation sert de régulateur entre la batterie et le moteur électrique, le convertisseur cc/cc se chargeant d'alimenter les consommateurs du réseau de bord. L'équipement électronique de puissance relié à la batterie et au moteur électrique par des câbles à haut voltage est logé dans le compartiment moteur.

La conduite

L'Audi A8 hybride se conduit avec ses 1 885 kilogrammes comme si son capot abritait un gros six cylindres essence ou TDI. Elle accélère de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes, sa vitesse de pointe est de 235 km/h. Sa consommation n'est pourtant que de 6,2 litres aux 100 km en cycle européen, soit 144 grammes de CO2 au km. En circulation urbaine, l'entraînement hybride fait économiser environ 20 pour cent de carburant par rapport à un entraînement conventionnel. Les performances de conduite et la consommation répercutent un grand atout de la série A8 : sa carrosserie légère de type ASF (Audi Space Frame) en aluminium.

L'entraînement hybride est conçu pour une conduite en mode électrique jusqu'à 65 km/h et une autonomie de plus de deux kilomètres, ce qui convient parfaitement aux parcours en ville ou en zone résidentielle. Quand les conditions le permettent, le conducteur peut aussi activer le mode électrique en actionnant le bouton "E" correspondant dans le poste de conduite. L'écran du combiné d'instruments et le grand écran de l'interface de commande MMI au tableau de bord affichent tous les flux de forces actuellement en présence sous forme de graphiques bien clairs.

Quand l'Audi A8 hybride démarre, ses deux moteurs interviennent en étroite association, leur contribution différant en fonction des exigences de puissance. À partir de 65 km/h, c'est le moteur thermique seul qui se charge de faire rouler l'A8. Le moteur électrique fournit alors l'énergie nécessaire pour alimenter les consommateurs de la voiture et recharger la batterie.

Quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le moteur thermique est découplé de la transmission : l'Audi A8 hybride "roule en roue libre". Pendant les phases de freinage et de décélération pied levé, le moteur électrique joue le rôle d'alternateur, récupérant de l'énergie électrique pour la stocker dans la batterie.

Dès que le conducteur appuie à fond sur l'accélérateur, le dispositif électronique de commande active temporairement la puissance totale du système, "boostant" le moteur électrique. 180 kW (245 ch) et 480 Nm propulsent avec allégresse cette grande berline. La reprise de 60 à 120 km/h (en cinquième) ne prend par exemple que 7,5 secondes. L'Audi A8 hybride offre un dynamisme accompli, et ce moyennant une consommation qui pose de nouveaux jalons. Ceci est particulièrement vrai lors de l’utilisation quotidienne chez le client. Côté visuel, les grandes roues de ce concept-car proche de la série signalent déjà sa puissance. Ses jantes 21 pouces sont chaussées de pneus 265/35. Chez Audi, l'efficience et la sportivité ne s'opposent pas, au contraire l'une ne va pas sans l'autre.