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Apparition d’un nouveau V6 diesel de 3 litres chez infiniti. Ce moteur, le premier en vingt ans d’histoire de la marque, équipera tout d’abord les déjà fameux crossovers EX et FX avant de propulser, un peu plus tard, la berline sportivo-luxueuse Infiniti M.
Rappelons qu'actuellement, la gamme Infiniti est organisée en cinq familles : les G37 Berline, Coupé et Cabrio et les Crossovers EX et FX .
Un sixième modèle, l’Infiniti M, sera lancé courant 2010 et sera lui aussi disponible en version essence ou 3.0d.
Le V6 3 litres diesel en détail
Désigné V9X, le nouveau V6 diesel Infiniti a été développé en Europe en relation avec un groupe technique de Renault et Nissan. Il est assemblé dans une usine ultramoderne située à Cléon, en France, à une centaine de kilomètres à l’ouest de Paris.
Le V9X se retrouvera également sous le capot d’autres produits Renault et Nissan. Fait inhabituel, le V9X propulsera des voitures à traction avant, à propulsion et à quatre roues motrices.
Au programme du cahier des charges : compacité, beaucoup de puissance et de couple, et grande sobriété.
Etonnant : l'aluminium n'a pas été choisi comme matériau pour le bloc moteur et les ingénieurs ont misé sur la sophistication d’arbres d’équilibrage anti-vibrations ... compensant les surpoids du bloc.
A ce moteur, s'est joint à un turbocompresseur relativement volumineux logé au centre du V, un intercooler et une injection directe Bosch de dernière génération, une rampe commune, des injecteurs à commande piézoélectrique et pression d’injection de 1 800 bars.
Puissance et couple : 175 kW (238 ch) et 550 Nm (versions propulsion et quatre roues motrices). Ce couple énorme est dispensé très bas puisqu’il est disponible de 1 750 t/min à 2 500 t/min tandis qu’à 1 500 t/min à peine, déjà 500 Nm sont à la disposition du conducteur. Le régime de ralenti est lui aussi exceptionnellement bas – 650 t/min – sans que quiconque ne perçoive les vibrations et bruits généralement associés à un moteur à gazole.
On notera aussi que ce nouveau moteur va de pair avec une transmission automatique Infiniti à sept rapports, de série sur les EX et FX.
« Au ralenti comme à 2 000 t/min, le raffinement de ce nouveau moteur est tel que le seul moyen, pour le conducteur, de savoir quel type de mécanique se niche sous le capot est de regarder où se situe la zone rouge du compte-tours, » explique Jim Wright Vice-président, Infiniti Europe.
Parmi les mesures adoptées, citons la présence d’un système de recirculation des gaz d’échappement refroidis (Exhaust Gas Recirculation, EGR) dont l’objectif est de réduire les émissions d’oxyde d’azote (NOx). Au sein du refroidisseur EGR se trouve une valve by-pass pour les gaz d’échappement contribuant à atteindre plus rapidement la température optimale de fonctionnement après démarrage afin d’utiliser à plein la capacité de refroidissement. On note aussi la présence d’un circuit d’eau à basse température pour le refroidisseur EGR afin de réduire encore davantage la température des gaz d’échappement et faire diminuer les émissions de monoxyde de carbone (CO) et de chaînes hydrocarbonées.
Tout aussi significatif est le traitement des gaz d’échappement : catalyseur à oxydation présentant moins de pertes de pression par rapport à un catalyseur céramique, catalyseur exothermique et filtre à particules (FAP), le tout dans le même boîtier. Le FAP travaille en liaison avec un septième injecteur de carburant placé dans l’échappement. Cet injecteur fonctionne au moment de la régénération du FAP – un processus dont le conducteur ne se rend pas compte. Il ôte tout souci quant à la pollution de l’huile moteur par du carburant imbrûlé. Il permet également au filtre d’être régénéré sous faible charge, comme au ralenti par exemple, et rend donc le FAP très efficace en toute circonstance. Enfin, ce système de post-injection permet d’allonger l’intervalle entre deux vidanges d’huile.
Le V9X n’émet à l’échappement de l’Infiniti EX 3.0d que 224 g/km pour une consommation en cycle mixte de 8,4 l/100 km (FX 3.0d : 240 g/km et 9 l/100 km).
