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C’est une gamme de modèles profondément renouvelée que BMW présente au 80e Salon de Genève 2010. On y verra d'abord la toute nouvelle BMW Série 5 Berline, mais aussi les nouvelles BMW X5, BMW Série 3 Coupé et Cabriolet.
Côté moteurs, nouveaux moteurs blocs pour la Série 1 et plus généralement, la poursuite du programme BMW EfficientDynamics, permettant d’optimiser et de réduire la consommation et ce, depuis la Série 3 aux modèles X ou Z4.
Enfin Genève exhibe les BMW ActiveHybrid X6 et BMW ActiveHybrid 7, bientôt disponibles, ralliant moteur thermique et électrique, l'avant-garde... Dans ce domaine, ce sera aussi la fête du Concept ActiveE, tout électrique avec une étonnante technologie de stockage d'énergie.
L’électromobilité façon BMW... c'est aussi important que le lancement de la sixième génération de la BMW Série 5 Berline.
Une Série 5 toute nouvelle
Cette dernière nous présentera l’empattement le plus long de son segment, un design plus équilibré que sa devancière et à l'intérieur de nombreuses aides à la conduite, innovantes. Sous le capot, rappelons la présence d'un 8 cylindres et trois 6 cylindres à essence ainsi que deux 6 cylindres diesel... offre complétée par un 4 cylindres turbodiesel à carter en aluminium et injection directe à rampe commune. A ce sujet, la BMW 520d sera équipée en série de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur.
Au delà des moteurs, BMW cherche toujours l'excellence : parmi les aides au conducteur inaugurées dans le cadre de BMW ConnectedDrive, citons l’Assistance au stationnement, la fonction Surround View, l’avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go et fonction de limitation de vitesse Speed Limit Device. La gamme des aides au conducteur pour la nouvelle BMW Série 5 propose en plus les options suivantes : assistant de trajectoire, alerte de dérive, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info, affichage tête haute, vision nocturne BMW Night Vision avec repérage de piétons et caméra de recul.
Série 3...
Design retouché dans le détail pour les Série 3 Coupé, Série 3 Cabriolet (cf. nos infos précédentes) : on y trouve des éléments nouveaux sur l’avant, les flancs et l’arrière.
Nouveau BMW X5 plus sportif
Extérieurement, on le reconnaîtra grâce à des retouches sur les partie avant et arrière. Mais la "partie invisible" est la plus bouleversée puisque la gamme de moteurs a été entièrement renouvelée et le niveau de consommation abaissé. Le client peut choisir entre quatre moteurs. Le haut de gamme, la BMW X5 xDrive50i, est animé par un V8 à BMW TwinPower Turbo et injection directe High Precision Injection d’une puissance de 300 kW (407 ch). La nouvelle BMW X5 xDrive35i est propulsée par un six cylindres en ligne de 225 kW (306 ch) à BMW TwinPower Turbo, injection High Precision Injection et distribution VALVETRONIC. S’y ajoutent deux six cylindres diesel de la toute dernière génération à carter tout aluminium, suralimentation par turbocompresseur et injection directe à rampe commune. Sous le capot de la nouvelle BMW X5 xDrive40d, un six cylindres à BMW TwinPower Turbo produit une puissance maximale de 225 kW (306 ch). Le moteur équipant la BMW X5 xDrive30d bénéficie d’un système de suralimentation à géométrie variable de la turbine et délivre une puissance de 180 kW (245 ch). Il se contente en moyenne de 7,4 litres de gazole aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen.
Aide à la conduite : la BMW X5 est le seul véhicule du peloton concurrentiel à pouvoir se doter d’un affichage tête haute et de la fonction Surround View. Le choix comprend désormais aussi les fonctions suivantes : régulateur actif vitesse-distance avec fonction stop & go, alerte de dérive, indicateur de la limitation de vitesse Speed Limit Info et Side View.
Un Roadster Z4 sDrive35is peu gourmand
La biplace avec son six cylindres en ligne de 250 kW (340 ch) à technologie BMW Twin Turbo et injection et sa boîte sport automatique à sept rapports et double embrayage parcourt le zéro à 100 km/h en 4,8 secondes seulement. Avec 9,0 litres aux 100 kilomètres,
sa consommation de carburant correspond à celle de la BMW Z4 sDrive35i à boîte automatique Sport.
135i Coupé et 135i Cabriolet... un nouveau six cylindres en ligne et une boîte optionnelle à sept rapports. Bref, du sport toujours.
De nouveaux moteurs et une offre BMW Performance pour la BMW X6.
La BMW X6 est une nouvelle fois mise en avant dans un salon et pour cause ! De nouveaux moteurs à essence et diesel et l'annonce d'un équipement, en série, d’une boîte automatique à huit rapports. Notons surtout les deux variantes diesel et des consommation pouvant descendre jusqu'à 7,4 litres aux 100 kilomètres.
Même credo anti gaspi pour la BMW M3 : le bouquet des éléments BMW EfficientDynamics de série se voit enrichi de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur.
Le Coupé M3 dotée de la boîte M à sept rapports et double embrayage avec fonction Drivelogic et d'un V8 à haut régime débitant 309 kW (420 ch) ne consomme que 11,2 litres aux 100 kilomètres.
Voilà pour les plus puissantes, mais la palme de la BMW la plus sobre revient à la 320d EfficientDynamics Edition. Cette berline, animée par un quatre cylindres diesel de
120 kW (163 ch) ne consomme que 4,1 litres aux 100 kilomètres.
Un grand merci à la crise du pétrole de 2008 !
Enfin un grand merci à la révolution du numérique : avec le principe
du "BMW ConnectedDrive" on trouve chez BMW de toutes nouvelles fonctions, pour une meilleure intégration des téléphones mobiles par exemple, mais aussi des appareils multimédia externes dans le système de commande embarqué iDrive.
Ainsi l’interface Bluetooth nous transfère des listes de contacts, fichiers photos compris, un téléphone mobile externe dans la voiture, ou encore, intègre la fonction audio du
téléphone mobile dans le système de divertissement embarqué. Et que dire encore de l’affichage de la pochette des albums sur l’écran de contrôle lorsqu'un programme de musique est sélectionné.
Genève, pour BMW, ce serait presque le salon de la Maison et de la Bureautique réunis !
E.Voisin
A lire aussi, l'avenir hybride pour la Série 5
3R-C de Honda pour une personne (suite)
Ce véhicule électrique révolutionnaire à trois roues et fonctionnant sur batterie montre ce que serait la voiture minimaliste Honda... et l' avenir du transport urbain électrique pour une personne. La batterie électrique est installée très bas dans les trois châssis à roues. Un tel centre de gravité bas en améliorant naturellement la stabilité.
La 3R-C à trois roues est munie d'un couvre-siège transparent à utiliser le temps du stationnement. Véhicule en mouvement, cette pièce fait office de pare-brise enveloppant et assure au conducteur, assis très bas, une protection significative avec la carrosserie et les portières.
Les montants élevés de la cellule de sécurité apportent une protection améliorée du passager, en réduisant les risques dus aux impacts latéraux et en l'isolant au mieux des intempéries. Le conducteur dispose devant lui d'un coffre verrouillable qui offre aux bagages et autres objets un compartiment spacieux et sûr. Les designers de la 3R-C ont conçu une housse modulaire qui enveloppe le haut du corps du conducteur pour pallier aux intempéries et améliorer le confort.
L'étude 3R-C est l'œuvre de designers européens qui travaillent au Centre de Recherches et de Design Honda de Milan.
