Opel va dévoiler son concept-car Flextreme GT/E au 80ème salon international de l’automobile de Genève (du 4 au 14 mars)...
Grande surprise à Genève : un prototype qui va insister sur le rôle de leader d’Opel dans les eco- technologies et sur sa politique consistant à se libérer des carburants fossiles.
Avec ses 4,7 mètres de long, le prototype Flextreme GT/E montre comment la technologie de la voiture à autonomie prolongée (E-REV) peut s’adapter à des véhicules de grand ou de moyen gabarit, et se révéler tout aussi intéressante que sur une compacte du type de la prochaine Ampera.
Opel appelle cette stratégie la « e-mobilité en illimité » : adapter le système de motorisation ultrasobre E-REV – qui libère du souci de l’alimentation à la seule électricité – à des véhicules de tous les segments de marché. Pour rouler en émission de zéro CO2 avec le style Opel, le concept Flextreme GT/E prouve que la taille ne compte pas.
Le dessin très étudié permet également au Flextreme GT/E d’atteindre un coefficient de traînée de seulement 0,22 : il peut ainsi afficher une vitesse de pointe dépassant 200 km/h, conserver son énergie et augmenter son autonomie.
Ce concept annonce aussi la forme que pourront prendre des produits signés Opel.
On note les portes articulées par l’arrière, une évolution du système FlexDoors Opel monté sur la nouvelle génération du monospace Meriva. Pour conserver une allure extérieure nette, toutes les poignées de porte sont remplacées par des capteurs lumineux. Ceux-ci déclenchent l’ouverture des portes quand le conducteur ou le passager passe la main devant. Pour réduire les turbulences aérodynamiques, les rétroviseurs extérieurs des portes avant sont également absents, remplacés par de petites caméras montées à la base des montants de pare-brise.
A l’arrière, un fort épaulement de la carrosserie vient réunir les passages de roues fortement marqués, ce qui souligne encore l’allure large et collée à la route du Flextreme GT/E. Le style coupé est complété par un hayon fortement incliné, portant des feux arrière à LED en forme d’aile faisant écho aux phares avant.
Gestion des flux d’air...
Une série de mesures optimise la gestion des flux aérodynamiques. Les jantes alliage de 21 pouces sont relativement étroites, pour réduire la résistance au vent, et chaussées de pneus à faible résistance au roulement de 195/45. De simples inserts encastrés permettent également de réduire au minimum les turbulences.
Les entrées d’air réduites au minimum à l’avant améliorent la circulation d’air autour du nez du véhicule et le carénage de soubassement remonte vers l’arrière, créant un effet venturi pour réduire encore le coefficient de pénétration.
Le Flextreme GT/E explore également les possibilités des modifications de forme en fonction de la vitesse. Quand la vitesse dépasse 50 km/h, un panneau vertical se déploie le long de la carrosserie depuis l’extracteur d’air derrière situé derrière chaque passage de roue arrière. Ces spoilers latéraux de 350 mm de long guident le flux d’air à grande vitesse autour des angles arrière de la voiture, et réduisent l’importance des turbulences.
Le poids de la caisse a pu être réduit par l’utilisation de panneaux de carrosserie allégés en composite carbone, de vitrages en polycarbonate et d’éléments structurels en alliage d’aluminium. Comparé aux matériaux conventionnels, ceux-ci permettent de gagner 40% de poids, ce qui contribue encore à la baisse de la consommation d’énergie et à l’augmentation de l’autonomie.
Propulsion innovatrice
Le prototype à haut rendement comprend aussi le système d’entrainement E-REV de GM, déjà développé pour l’Opel Ampera.
En dépit de sa taille plus grande et d’une vitesse maximum de plus de 200 km/h, le Flextreme GT/E devrait présenter des performances similaires à celles de l’Ampera : une autonomie de l’ordre de 60 kilomètres sur la batterie – avec des émissions de zéro CO2 – et une autonomie totale de plus de 500 kilomètres. La consommation d’essence moyenne est estimée à 1,6 l/100 km, avec des émissions de CO2 de moins de 40 g/km.
A la différence d’un véhicule hybride, les roues du Flextreme GT/E sont entraînées à tout moment par l’électricité. Pour les classiques parcours jusqu’à 60 kilomètres, l’énergie est fournie par une batterie lithium-ion en T logée sous le plancher et les sièges arrière.
Cependant, à la différence d’un véhicule électrique n’utilisant que des batteries, le Flextreme GT/E élimine toute angoisse de se retrouver à court d’énergie. Le petit moteur/générateur essence se met imperceptiblement en route pour fournir de l’électricité dès que celle de la batterie n’est plus suffisante. Dans ce mode, l’autonomie passe à plus de 500 kilomètres, jusqu’à ce que le pack de batteries puisse être rechargé, ou que l’on puisse faire le plein de la voiture en carburant.
Le moteur du groupe motopropulseur électrique fournit quelque 370 Nm de couple instantané, ce qui offre une belle nervosité et permet d’atteindre selon les calculs un zéro à 100 km/h en moins de neuf secondes.
Pour ce nouveau crossover qui fera son apparition dans les halls d’exposition au printemps prochain (mars en France), Hyundai voulait s’affranchir du « look baroudeur » et cibler les automobilistes européens et leur famille... avec pléthore d'équipements et des nouveaux moteurs moins gourmands.
Capacité d'accueil : 5 occupants grâce à une garde au toit et une longueur aux jambes accrues et une aire de chargement spacieuse. Plus long, plus large et plus bas que le Tucson (de 85 mm, 20 mm et 20 mm respectivement), qui occupait la même position dans la gamme et que l’ix35 n’est pas vraiment censé remplacer, ce nouveau « crossover » bénéficie d’un empattement de 2640 mm (soit 10 mm de plus que le Tucson).
Bref, des dimensions hors-tout similaires à celles de la plupart des berlines 5 portes break et monospace du segment C.
L’ix35 sera doté de nouveaux équipements de sécurité active, (de série sur la plupart des marchés), notamment l'ESP (programme électronique de stabilité), un nouveau capteur de retournement (qui commande le déploiement des airbags latéraux, des airbags rideaux et des prétensionneurs de ceinture de sécurité si besoin), l'aide au démarrage en côte (qui évite que le véhicule ne recule lors d’un démarrage en côte) et l’aide au frein moteur (DBC, qui limite nettement la vitesse sur une descente à fort pourcentage). Afin de réduire le risque d’accident lors des déplacements en marche arrière, une nouvelle caméra arrière est proposée sur certaines versions. Intégrée au hayon, cette caméra entre en action chaque fois que la marche arrière est sélectionnée ; l’image filmée est alors projetée sur un écran couleur LCD intégré au rétroviseur intérieur ou sur l’écran du système.
Parmi les nouveautés, Hyundai propose un tout nouveau système d’économie de carburant, baptisé ISG (Idle Stop & Go) sur les moteurs essence 1,6 l et diesel 1,7 l. (production septembre et octobre 2010).
Ce système coupe et redémarre automatiquement le moteur lorsque le véhicule est bloqué dans les embouteillages, et interagit avec d’autres technologies pour réduire la consommation et les rejets polluants. Il permet ainsi à deux versions de l’ix35 d’afficher un taux de rejets de CO2 inférieur à 150 g/km.
Nouveaux moteurs diesel 2 litres et 1,7 litre et nouveau moteur essence GDI
Au programme, quatre motorisations (trois sont totalement inédites) dont la puissance s’échelonnera de 115 à 183 ch.
Une version 2 litres du moteur diesel écologique de nouvelle génération « R », une version 1,7 litre du célèbre moteur diesel U2 (octobre) et une version GDI de l’éprouvé moteur Gamma 1,6 litre (septembre). De son côté, le moteur essence Theta 2 litres vient d'être amélioré.
Le nouveau moteur R2.0 bénéficie d’un système à rampe commune de troisième génération dont les injecteurs piézoélectriques pulvérisent le carburant sous une pression de 1800 bars pour un degré de précision inégalé. Il présente les caractéristiques suivantes : turbocompresseur à géométrie variable (VGT) électronique, module de gestion du moteur (ECU) évolué avec microprocesseur 32 bits, nouveau système de recirculation des gaz d’échappement (EGR), haute performance avec refroidisseur et valve de dérivation, distribution à 16 soupapes 2ACT entraînée par chaîne avec roulements à aiguilles et poussoirs hydrauliques, arbre d’équilibrage et filtre à particules diesel monté à proximité immédiate du moteur.
Les blocs diesel de la famille « R » présentent de nombreux composants plastiques visant à réduire le poids global du véhicule, dont le collecteur d’admission avec valves de commande de tourbillonnement, le couvre-culasse et le boîtier de filtre à huile. Le moteur R2.0 va de 136 ch à 183 ch et un couple maximum allant de 320 Nm à 392 Nm entre 1 800 et 2 500 tr/min.
Les moteurs diesel « U2 » ... La nouvelle version 1,7 litre bénéficiera d'un système d’injection diesel à rampe commune de dernière génération couplé à un turbocompresseur à géométrie variable, à un système de recirculation des gaz d’échappement à commande électronique (EGR) et à un filtre à particules, ce qui lui permettra de répondre à la norme antipollution Euro 5.
Moteurs essence Theta et Gamma GDI ...
Le moteur essence « Theta II » 2 litres révisé de Hyundai bénéficie de beaucoup d'électronique et se caractérise par une chaîne de distribution « silencieuse », une courroie caoutchouc « serpentine » pour l’entraînement des accessoires, un convertisseur catalytique intégré au système d’échappement pour plus d’efficacité, des poussoirs mécaniques à revêtement carbone, des orifices d'échappement redessinés réduisant la température des gaz d'échappement et améliorant le rendement énergétique à grande vitesse et un arbre d’équilibrage à amortissement des vibrations.
L’ix35 animé par le moteur Theta accélère de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes (version à boîte manuelle et 2RM) pour une vitesse maximale de 184 km/h.
Economie de consommation avec le moteur essence Gamma 1,6 litre dont la production débutera en septembre 2010.
Le moteur Gamma GDI 1,6 litre est le deuxième de la gamme Hyundai à être équipé de la technologie GDI ; il rejoint le moteur GDI Theta II 2.4 équipant la nouvelle berline Sonata récemment introduite sur certains marchés hors Europe.
Par rapport à un moteur classique de même cylindrée, un moteur GDI développe un couple supérieur de 7 % à faibles régimes et de 12 % à hauts régimes, et offre une consommation de carburant améliorée de 10 %.
Les versions et les prix
iX35 2.0 CRDi 136 PACK Clim |
26.990 Eur |
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iX35 2.0 CRDi 136 PACK Confort |
28.390 Eur |
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iX35 2.0 CRDi 136 4WD PACK Confort |
30.390 Eur |
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iX35 2.0 CRDi 136 PACK Premium |
30.690 Eur |
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iX35 2.0 CRDi 136 4WD PACK Premium |
32.690 Eur |
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iX35 2.0 CRDi 184 4WD PACK Premium |
33.990 Eur |
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Peinture métallisée |
480 Eur |
