Parlons d’abord de l'e-tron (Audi), un projet qui va nous faire rêver une voiture de sport haute performance purement électrique. Quatre moteurs - deux sur chacun des essieux - pourvoient à l'entraînement des roues, faisant de cette étude une Quattro à part entière. Avec ses 230 kW (313 chevaux) et son couple de 4 500 Nm, cette biplace passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, les reprises de 60 à 120 km/h étant réglées en 4,1 secondes. L'accu lithium-ion fournit un contenu énergétique réellement exploitable de 42,4 kilowatts, ceci permettant une autonomie d'environ 248 kilomètres. La batterie se trouve directement derrière la cellule de l'habitacle, histoire de régler la répartition des charges entre les essieux et le centre de gravité. « L'e-tron est en mesure, explique Audi, de répartir entre les roues et selon les besoins les couples puissants de ses quatre moteurs électriques. La vectorisation du couple moteur (torque vectoring) permet un dynamisme fascinant et une dose insoupçonnée d'agilité et de précision dans les virages ».Audi veut une révolution : une pompe à chaleur (grande première dans l’automobile) servirait à échauffer et chauffer l'espace intérieur. Le moteur, l'équipement électronique de puissance et la batterie sont commandés par une gestion thermique innovante, un composant déterminant pour obtenir l'autonomie voulue sans faire de concessions au niveau du confort élevé de l'habitacle. Le constructeur semble y croire dur comme fer : « Le rendement d'un moteur électrique, explique –t-il, dépasse nettement celui d'un moteur à combustion », cela soulage en définitive le porte-monnaie du client, mais il y a autre chose : « il faut citer la sportivité et le plaisir de conduite. Le couple maximal est pratiquement disponible dès le départ, permettant ainsi une accélération qui déclenche l'enthousiasme ».
Bigre !
Audi n’est pas dupe pour autant : des difficultés subsistent avec l'intégration de l'accumulateur d'énergie. La batterie de traction qui doit assurer l'autonomie et le rendement voulus accuse un poids élevé et requiert un encombrement de montage important. Mais il compte compenser cela en réduisant les autres charges.
(suite) une structure légère, un châssis treillis en aluminium, des portes papillon, une propulsion électrique : quatre moteurs électriques puissants développant ensemble 392 kW et un couple maxi de 880 newtonmètres (quatre moteurs placés chacun à proximité des roues). Le constructeur argumente : structurées ainsi, les masses non suspendues sont considérablement réduites par rapport aux moteurs traditionnels. La transmission de la puissance est assurée par une boîte sur chaque essieu. La transmission intégrale intelligente permet une transmission de puissance optimale sans pertes …
Notre lecteur :
« Bonjour,
… A vous lire, on a l’impression que l’avenir automobile n’est fait que de petits véhicules avec de petites batteries, de petits guidons, de petites performances et de petites manettes de robot pour nous assister. Moi, je rêve encore de la belle et grande automobile et je constate que l’actualité que vous commentez est faite de petites économies et de courts horizons ? Est-ce là votre conception de l’automobile ?… »
Bien cordialement » Yves Guérin
Réponse de Emmanuel Voisin :
Merci pour votre lettre. Peut-être nous sommes nous mal exprimés sur la vocation d’un site comme scoop-automobile.com. Merci parce que cela nous donne l’occasion de nous positionner un peu mieux.
Si nous parlons d’autonomie des batteries au lithium, c’est parce qu’il s’agit d’un débat actuel. Si nous évoquons les nouveaux «fauteuils roulants» de Honda ou de Suzuki, c’est parce qu’ils annoncent une autre cité automobile ; si nous présentons en avant-première la I Miev de Mitsubishi ou la I-On de Peugeot, c’est parce qu’ils sont novateurs dans leurs conceptions. Si nous parlons de tout cela c’est parce que c’est la réalité du monde automobile de demain. Ca n’est pas notre site qui invente l’actualité automobile. Ce sont plutôt les constructeurs, les ingénieurs, les chefs de produits. Eux mêmes inventent en fonction de l’évolution du monde. Nous ne faisons que transmettre, synthétiser, hiérarchiser, commenter la dernière nouveauté. Mais détrompez-vous, nous aimons, comme vous, la belle et grande automobile. En voici pour preuve quelques unes de nos archives ou communiqués récents que nous rouvrons avec plaisir pour le symbole. En voilà encore de belles et grandes automobiles, comme vous dites, du côté de Audi et ou Mercedes (ici les 300 Sl d’hier et de demain) sachant conjuguer électricité et prestige, innovations et traditions.
Un dernier mot : si vous cherchez une grande encyclopédie sur l’épopée automobile, scoop automobile ne sera jamais la mieux placée. De Safrane, de Ford Taunus ou d’Opel Rekord des années 70/90, nous ne parlerons que très rarement. Honneur à nos prédécesseurs comme Motorlegend (http://www.motorlegend.com/), re-découvrez ce site et vous y trouverez autant d’expertise que de rêves. En ce qui nous concerne, scoop-automobile.com, nous nous contenterons de trois aspects de l’automobile… trois axes seulement : 1. L’actualité du jour ; 2. L’avant-garde ; 3. Le design. Nous ne ferons des clins d’œil à l’histoire que pour évoquer des modèles où étaient présents des innovations, de l’esthétisme, de l’originalité ou de l’inattendu. Oui, de la 1007, la Prius, l’Avant Time, la Panhard 24, la NSU Wankel, nous, scoop-automobile.com, en parlerons encore longtemps pour leurs extraordinaires innovations… et pourquoi pas de l’Opel Kapitan pour son esthétisme. Mais de la belle et grande voiture comme vous dites, ou de la énième Porsche 911… pas forcément. Voilà donc, cher ami passionné, comment nous souhaitons être identifiés, différenciés, dans la jungle actuelle de sites d’actualité automobile. Un seul credo, je me répète volontairement : le scoop, l’ingéniosité, l’esthétisme, l’insolite. Enfin pour conclure, qui nous dit que nous devons cesser de rêver d’automobile avec la fin du moteur à explosion… Ouvrons le capot de cette Audi ou les portes de ces 300 Sl, toutes deux électriques. L’univers de l’hybride, puis des batteries, pourrait bien, lui aussi, être explosif et nous étonner durablement.
De la recherche encore et toujours : au sujet de la technologie lithium-ion, par exemple… Audi espère surtout que les spécialistes arriveront à en réduire le poids* (des batteries) et en augmenter la capacité et la puissance.
D’autres axes de recherche de la E-tron sont passionnants : la légèreté donc, mais aussi la réduction de la résistance au roulement, l’aérodynamisme, le positionnement de la batterie en amont de l'essieu arrière (on le répète), le refroidissement de la batterie par eau dans une optique de puissance et de durabilité optimales, etc.
Ce projet e-tron nous fascine, ce véhicule électrique fait rêver, précisément parce le véhicule est tout le contraire d’une petite voiture. Large et costaude, mais avec un faible coefficient Cx, la poupe fermée, le crâne plat, les flancs musclés, les optiques « LED » (belles) surréaliste** comme Audi sait (enfin !) les dessiner. Encore un petit effort sur le trapèze de la calandre et ce sera parfait !
Innovation toujours : Audi travaille parallèlement sur une version hybride de sa future Q5.
*Ici, 470 kilogrammes pour l'unité de batterie, le redresseur et l'équipement électronique de puissance
**selon la vitesse et la situation données, les éléments à diodes LED changent d'apparence, modifiant ainsi le look caractéristique de l'avant du véhicule.
Autres caractéristiques : 1,90 m. de large ; 4,26 m. de long ; 1,23 m. de hauteur ; 2,60 m. d'empattement ;
Performances :
Quatre moteurs électriques asynchrones d'une puissance totale de 230 kilowatts
(313 chevaux)… l'étude passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, se jouant des reprises de 60 à 120 km/h en 4,1 secondes.
Autonomie : près de 250 km.
Autre idée de l’électrique et autre rêve
La tendance actuelle qui consiste à se retourner sur le passé n’est pas incompatible avec les projets de futurs Electriques de rêve. Tenez par exemple, voici notre deuxième cas d’étude : la Mercedez 300 SL d’hier et d’aujourd’hui……
Ce mois-ci, le club Mercedes-Benz 190 SL France organisait à Cannes la Réunion annuelle internationale des clubs de 190 SL. Parfait : 85 voitures rutilantes, restaurées à la perfection, en provenance de toute l’Europe, sillonnant les routes à travers la Corniche d'Or, Saint-Raphaël, Saint-Tropez, Monaco, Grasse ou encore l'arrière-pays … Rappelons que la 190 SL date de 1954, qu’elle avait un bloc moteur 4 cylindres double cubant 1 897 cm3 et développait 105 chevaux, mais qu’elle faisait rêver essentiellement grâce ses sièges en cuir, sa belle capote doublée, et surtout à ses formes galbées. Le rêve s’est-il arrêté là sous prétexte que les versions et moteurs hybrides prennent le relais aujourd’hui ?
Non, regardons le concept-car Mercedes S 500 Plug-in HYBRID de Francfort, admirons surtout laSLS AMG dans sa version électrique et portes « papillon». Certes, elle ne produira pas le même bruit que la version traditionnelle et son moteur V8 AMG de 6,3 litres, mais tout de même, quelle aventure nouvelle et visionnaire : (suite en colonne de gauche)
... à suivre
